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名古屋高速道路は名古屋市?、小牧市?、一宮市?、東海市?などの都市を結ぶ都市高速道路である。名古屋高速、名高速と呼ばれることがある。 名古屋高速道路公社?が運営、管理を行っている。 路線 名古屋線 名古屋高速道路都心環状線 名古屋高速道路1号楠線 名古屋高速道路2号東山線? 名古屋高速道路3号大高線? (名古屋高速道路4号東海線?:建設中) 名古屋高速道路5号万場線? (名古屋高速道路6号清須線:建設中) 尾北線 名古屋高速道路11号小牧線 名古屋高速道路16号一宮線? 関連項目 日本の高速道路一覧? 都市高速道路 外部リンク 名古屋高速道路公社
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報道 中国人留学生ら新潟空港に殺到 東北から帰国求め(朝日新聞 2011年3月15日20時55分) http //www.asahi.com/national/update/0315/TKY201103150396.html 中国人留学生ら新潟空港に殺到 東北から帰国求め 朝日新聞 2011年3月15日20時55分配信 新潟市の新潟空港と中国総領事館には15日、東日本大震災の被災地にある 東北大(仙台市)や山形大(山形市)などの留学生や福島県からの避難者ら 中国人約150人が、帰国しようと殺到した。 留学生らの間で「臨時チャーター便が出る」という事実と異なる情報が流れたという。 新潟空港からは上海便とハルビン便があるが、しばらく満席。この日は、中国総領 事館の手配で新潟市体育館で寝泊まりし、定期便の空席を待つことになった。 東北大大学院の陳希さん(24)は14日昼、バスで仙台市を出て山形県鶴岡市 に入り、15日朝、電車で新潟に。率先して避難者の名前や連絡先などのリストを 作り、「みんなの力を集めて、帰国したい」と話した。 <日本大地震>被災地の中国人が秩序よく撤退(中国国際情報局 2011-03-17 11 11 26) http //japanese.cri.cn/881/2011/03/17/162s172166.htm 新潟の中国総領事館は16日、「東日本大震災の被災地である岩手県で生活・勉強していた中国人のほとんどは安全を確認され、撤退活動が進行中だ」と発表しました。 新潟の総領事館によりますと、岩手県には合わせて2922人の中国人が暮らしていました。そのうち、1200人あまりが最も深刻な被害を受けた12の市町村に住んでいました。総領事館は様々なルートを通じて、これらの人々の安否を確認すると共に、安全地域への撤退に協力しています。 日本駐在中国大使館は15日公告を発表し、地震の被災地にいる中国人の秩序よい撤退を呼びかけました。データによりますと、16日朝までに、およそ1700人の中国人は撤退したということです。 これと同時に、在日の中国企業は相次いで日本の地震被災地に義捐金や物資を提供し、普及活動を支援しています。大手家電量販店「蘇寧電器」は日本赤十字社に5000万円の義捐金を提供するを発表しました。中遠日本支社は被災地への200万円の義捐金提供を決定しました。華為技術日本支社は1000万円の義捐金を提供するとしました。また、中国銀聯も日本の被災地に100万元(日本円にしておよそ1300万円)の義捐金提供を決定したということです。(翻訳:ZHL) 東日本大震災:中国人、帰国のため続々と新潟空港へ(毎日新聞 2011年3月17日 19時14分) http //mainichi.jp/select/weathernews/news/20110318k0000m040047000c.html 大震災で被災した中国人が、福島第1原発(福島県)の事故を恐れて帰国しようと続々と新潟空港(新潟市東区)に集まっている。17日はハルビンと上海行きの臨時便計8便が約1700人を乗せて離陸する。新潟市が開設した3カ所の避難所には午後4時現在、約2250人の中国人が帰国便を待っている。 在新潟中国総領事館(同市中央区)は、福島、宮城県などに25台のバスを送るなどし、17日までに中国人約3500人が新潟市に避難した。 仙台市若林区の専門学校生、張華子さん(22)は、原発のニュースを中国で見た両親から「すぐに帰ってこい」と電話があった。「風向きから東京より新潟が安全」と思ったという。同市青葉区で建築会社を経営する張明宝さん(49)は妻(39)と長女(15)と3人で避難所生活をしていた。だが、原発の水素爆発をテレビで見て「命が危ない」と感じ、帰国を決意したという。マイカーに1000円ずつ給油し、コンビニの駐車場で寝泊まりしながら新潟にたどりついた。「地震だけなら帰らなかった。なぜ(原発が)安全なのか、日本政府の説明では納得できない。会社には住宅の復旧工事の依頼が来ていたが、すべて断った」 東京都の主婦、周偉紅さん(25)は夫を残し、生後3カ月の長男勇太ちゃんと両親とともに帰国する。「原発の事故はどんどんひどくなっている。子どものことを考えると東京にもいられない」 同領事館によると、18日も同規模の臨時便が準備される予定という。【黒田阿紗子】 テレビ 新潟市民の証言 中国領事館が呼びかけ被災地の中国人が新潟に避難中⇒東総合スポーツセンターは「避難所の為臨時休館」貼り紙があるが実際は中国人専用+産業振興センタ+新潟市体育館の3箇所。日本人が混じってる可能性も否定できないが会場内では日本語が聞こえない状態。今シナ3000人位。いっぽう避難してきた日本人は自腹ホテル! リボイス※問題あれば削除します。産業振興センターにて撮影しました。来ていたのは全員中国の方のようでした。異国の雰囲気というか、日本語は一回も聞こえませんでした。とにかく大勢居ました。撮影時点で推定800人~1000人。その後更に1000人。 緊急:中国救護車様 と書かれた大型バス。東総合スポーツセンター前には4台止まっていた。産業振興センター前にも福島から来たバスが止まっていたが、これらが団体で新潟へ運ぶ 東総合スポーツセンター入口。避難所と書いてあるが、係の人に尋ねたら「ここに日本人は来ていない」と言われた 今新潟に中国人が集結してます 東新潟スポーツセンター、産業振興センター、新潟市体育館、通訳7人をつけたらしい ご近所の方はご確認願います(被災地から、新潟中国総領事館が呼んだらしい) 中国人避難所 問題はこの人達がこのまま新潟に居座るのではないかということ。災害避難というのは理解できるが、移住目的もあるのではと深読みする。市民体育館と東総合スポーツセンターも視察します 新潟市の東総合スポーツセンター、王華総領事が来ていた。集まった中国人に対しメガホンマイクで説明をしていた。「緊急:中国救護車」と書かれた大型バスが4台止まっていた。 問題点:集まる中国人の身分証(パスポート)のチェックを行っていない。あくまで自己申告の名簿の作成のみ。要するに犯罪歴や不法滞在等全く関係なく、ただ「中国に帰りたい奴集まれ」と旗を上げた 総領事館の呼びかけで3000人の中国人が今新潟に。 領事館の指示で、新潟市が動いた。外交権はないので越権行為ではないか 本来、災害時に避難した新潟市民用に備蓄してある銀色の災害救助用毛布を、集まった中国人に提供していた。おかしいだろ 日本人は寒い中毛布一枚でいる 日本人を助けるほうが先でしょ?何を勘違いしている!狂ってるよ 中国だけ特別扱い。新潟はまんまとはめられた。今回の件でどれだけお金(税金)を使ったか、どれだけの資材を使ったか明らかにすべき 新潟市東総合スポーツセンターには「避難所の為臨時休館となります」の貼り紙がされていたが実際は違う。東総合スポーツセンター、は中国人専用 中国大使館の呼びかけで、新潟市の施設「東総合スポーツセンター」「産業振興センター」「新潟市体育館」3千人近い中国人が被災地より集まっている。1人残らず強制送還するんだろうな?半数近く新潟に居座って、強盗したり窃盗したり生活保護を受給したりしないんだろうな! 新潟空港は、滑走路が短いため大型機の離発着はできない。電話確認できなかったがハルビン行きの便もおそらく上海便程度かもっと少ない物だと思う(新潟空港HPではハルビン線:定員154席 新潟在住の方のツイッターより⇒新潟県が避難所開設したのは目隠しのためだな。中国人にだけ市営の体育館を提供したとなると後々ばつが悪いからね。jホームページには帰国者用との記載あり。けどそこには、アメリカ人もオーストラリア人もインド人もいません(入れません)。 チャーター機待ちみたいだけどいつ来るの? 新潟在住の方のツイッターより⇒家の近辺の避難所は中国人専用。 日本人はガソリンの心配しながら、避難所の心配しながらの避難。 中国人は大型観光バスと市営の体育館を3ヶ所おさえての避難。 おかしくねーか 譲り合いどころじゃない。新潟県の大型施設を既に中国領事館が押さえてしまっていて、バスもチャーター。被災地から数千の中国人を誘導してる。新潟市はなにしてんの?日本人にはどんな対応してるの? 問題は集会所に集まる中国人の身分証・パスポート確認をしていない所だよね。自己申告で名簿に名前を記入するのみ。唯一叩けるとしたらそこだ。ただ飛行機に乗る前出国の際にはきっちりチェックするらしいが 体育館に入れる際のチェックは緩いが、出国の際には身分チェック・氏名住所が明らかなことをきっちり確認すると聞く。入国記録・出国記録が正確に一致していないものについては飛行機には乗せないと。私達でできることとしては警察に警備の強化を依頼するくらい。近日中に全員送るみたいだけどできるの あとでまた突撃取材してこよーかと思います。昨日は産振センターと東総合スポセンを回りましたが酷いもんでしたよ。日本語の聞こえてこない空間は異常。皆スーツケース持ってたり携帯電話で楽しそうに談笑、仲間を呼んだりしてたんで違和感を感じた。この人達地震で避難されたのでなかったのかな?と 昨日東総合スポーツセンターへ行った。係の人に「地震で被災した友人と連絡が取れないので心配だ。この避難所に来ていないだろうか」と尋ねた。「ここは中国人専用で日本人はいないよ」と言われた。中国領事館の王華総領事が来ていた。廊下には災害用毛布が山積みにされていた。自分の目で見た情報です 問い合わせ先 新潟市の中国人難民受け入れについての問い合わせは 新潟市役所 中央区役所保護課(産業振興センター、新潟市体育館) 係名 電話番号 保護第1係 025-223-7305 保護第2係 025-223-7315 保護第3係 025-223-7325 東区役所保護課(東総合スポーツセンター)まで 中国領事館 問い合わせ時間 9 00-12 00 14 00-17 00 TEL1 025-228-8888 TEL2 025-228-8899 FAX1 025-228-8901 FAX2 025-228-8818 mail chinaconsul_nii_jp@mfa.gov.cn 篠田新潟市長 TEL 025-280-8808 FAX 025-280-8810 mail info@shinoda-a.jp 新潟市長への手紙 https //www.city.niigata.jp/tegami/form.asp 新潟市国際課 直通電話:025-226-1671 課長直通:025-226-1670 他:025-226-1673 FAX:025-225-3255 E-mail : kokusai@city.niigata.lg.jp
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3月27日新潟デモのお知らせ 【新確定】【拡散】3/27(日)【新潟県新潟市】 正真正銘、護国デモです。 新潟に中国総領事館建設反対!中華街建設反対! 抗議街宣とデモにご協力を! 時間 11:30 集合 場所 新潟駅前 石宮公園 主催 「日本侵略を許さない国民の会」 ※当日はニコ生中継入ります! 国旗、プラカード持参歓迎。 (新興宗教、物品販売目的はお断り致しますm(__)m) 問合せ:sinryakuyurusanai@gmail.com 多数のご参加お待ちしてますm(__)m http //twitpic.com/4b1do7
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高速自動車国道 道路名 法定路線名 管理区間 東名高速道路 第一東海自動車道 東京IC~小牧IC 名神高速道路 中央自動車道西宮線 小牧IC~八日市IC 中央自動車道 中央自動車道西宮線 高井戸IC~小牧JCT 長野自動車道 中央自動車道長野線 長野JCT~豊科IC 北陸自動車道 北陸自動車道 米原JCT~新潟中央JCT 東名阪自動車道 近畿自動車道名古屋大阪線 名古屋南JCT~亀山IC 伊勢自動車道 近畿自動車道伊勢線 伊勢関IC~伊勢IC 伊勢湾岸自動車道? 近畿自動車道名古屋神戸線 飛島IC~四日市北JCT 新名神高速道路 近畿自動車道名古屋神戸線 四日市北JCT~甲賀土山IC 紀勢自動車道 近畿自動車道尾鷲勢和線 勢和多気JCT~尾鷲西IC 東海北陸自動車道 東海北陸自動車道 一宮JCT~小矢部砺波JCT 一般有料道路 道路名 管理区間 伊勢湾岸道路? 東海IC~飛島IC 東海環状自動車道? 豊田東JCT~四日市北JCT
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内容 創作に関して、どんな高速道路が敷かれているか 参考 『ウェブ時代をゆく』(Amazon)、梅田望夫著 高速道路の意味がわからない方は、以下のキーワードで検索してください 学習の高速道路 高速道路論 増えてきたら、カテゴライズします いろいろな商用作品を、タダで見ることができる YouTubeとか 著作権法 判例や専門家の意見など コンテンツビジネスを考えるうえで重要 表現できる フリーウェアでの表現範囲も広がりました 発表できる ブログやウィキや無料サーバを使えば、タダで 支援サイトの充実 小説や漫画の書き方 ハリウッド脚本術の解説 PhotoshopやAdobeEffectsなどの使い方 素材集 「こんなのあるんじゃない?」というのがあれば、教えてください。 ほかに意見など、歓迎します。 名前 コメント すべてのコメントを見る
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海田高速道路は、海田高速株式会社が維持・管理等を行っている、海田市にある都市高速道路である。「海田高速」「海高」と略されることが多い。 路線 No. 路線名 起点 終点 C 中央環状線 岸山JCT 岸山JCT 1 1号岸山線 市木北JCT 駅前JCT 2 2号市木線 市木出入口 平川JCT 3 3号尾野線 尾野出入口 平川JCT 4 4号梅野線 梅野出入口 川間JCT 5 5号八宝線 八宝JCT 平川JCT 6 6号田井線 田井JCT 平川JCT 7 7号東部線 田井JCT 豊島出入口 8 8号熊崎線 明島出入口 大田JCT 9 9号外環状線 七美JCT 田井南JCT
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松屋 仙台五橋店 住所 〒984-0075 宮城県仙台市若林区清水小路5-6 エステート五ツ橋 電話 022-217-3260 アクセス 仙台駅から徒歩13分 座席数 カウンター、テーブル席あり 評価(5段階) 綺麗さ ★★★ 店員 ★★ 混雑 ★★ アクセス ★★★ ネタ度:★★★★★ ※ここの評価は正当な判断を受けていない可能性があります ※このページは異常な加筆、荒らしが発生する可能性がございます、十分にご注意下さい 仙台駅西にそびえる松屋7店舗(広瀬通一番町店が死亡して現在6店舗)中、唯一青葉区以外に存在する松屋 若林区ということも去ることながら仙台駅から微妙な距離、他6店舗とは違い周辺が繁華街やオフィス街ではないためかなりの異質な存在 要は仲間はずれ 某マンションの1階に入ってる ↑住所にマンション名出てる U氏いわく、店員の当たり外れがでかいらしい 特に夜に現れる店員さんは牛肉の量が少ないがお姉さんの場合は多めらしい 松屋なのにピッチャーが置いてない問題について 仙台駅西7店舗で唯一ピッチャーが座席に置いてない店舗 そのためお冷を取りにわざわざ立たなければいけない これは大いに減点対象である 冷水器からお湯が出た問題について それは突然起こった 某日、U氏がお冷を取りに席を立ち冷水器の前へ ここの冷水器は冷水の他に熱いお茶も出せるようになっている 今回は確実に冷水のボタンを押したとU氏 出てきたのは確かに透明な液体 お茶を選択した場合、透明な液体は出るはずがない しかし、その液体を入れたコップが徐々に暖かくなっていく 席に戻る頃には湯気が確認できるほどであったらしい 口にするとそれは確かにお湯であった それに萎えたU氏は店舗を後にしたという さて、次はどんな伝説を作り出してくれるのかな五橋店
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中部高速道路は、判ノ谷市の湯川ジャンクション(JCT)から赤穂市の赤穂ジャンクション(JCT)を結ぶ高速道路。剣崎JCT - 久米JCTで北岸自動車道と道路を重用する。 概要 インターチェンジなど 番号 施設名 接続路線名 起点から(km) 備考 所在地 6新首都高速6号真事線 1 湯川JCT 10 新首都高速10号外環線 0.0 判ノ谷市 2 真砂IC/TB/BS 0.0 真砂市 2-1 真砂西JCT C3 新都圏中央連絡自動車道 0.0 2020年度開通予定 - 北真砂PA 0.0 3 古力IC 0.0 車谷町 3-1 車谷SA/SIC/BS 0.0 4 笠部IC 0.0 笠布町 - 保旗PA 0.0 5 広川実川IC 0.0 広川町 - 南広川BS/SIC 0.0 SICは事業中 6 葱谷JCT E32 春穂自動車道 0.0 葱谷市 - 葱谷BS 0.0 7 葱谷IC 0.0 - 十二夜SA 0.0 8 板又IC 0.0 板又町 8-1 南葱海峡PA/SIC/BS 0.0 9 剣崎IC 0.0 大岩市 22 剣崎JCT H10東岸自動車道/615有木道路 0.0 (重複区間 XX.X km)詳細は「H20北岸自動車道」を参照 39-1 久米JCT H04 西岸自動車道/H01 西海自動車道 0.0 久米市 28 久米西IC 0.0
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登録日:2018/05/13 Sun 16 16 24更新日:2024/05/27 Mon 20 42 32NEW!所要時間:約 9 分で読めます ▽タグ一覧 カーロボット レーシングラグーン 千葉県 埼玉県 東京都 渋滞 湾岸ミッドナイト 環状線 神奈川県 自動車 道路 首都高 首都高バトル 首都高速道路 高架式駐車場 高速道路 首都高速道路とは東京・埼玉・神奈川・千葉に存在するする高架式駐車場・サーキット自動車専用道路である。通称は「首都高」。 土地のない都心部に無理矢理通した+土地買収を簡略化を目的に、民地の入りにくい川の上などを多用しており、線形が非常に悪く、(都市)高速道路という名称ながら最高速度は一般道と大して変わらない。 郊外線はともかく環状線は本線最高速度50km/h設定の場所すら存在する、八重洲線に至っては全線40km/h制限(*1)。 但し、その速度域で走行しようとすると「ほぼ全ての一般走行他車両に追い抜かれ続ける」。これは検証動画等多数存在し、インターネット上で目にすることも出来るが、実際に相違無い事実である。概ね「法定速度+20km/h~30km/h以上から が、交通の流れの速度」である。 特に個人タクシー等は、一定の機動力のある車両で首都高速道路を頻繁に走行するため、常に上記以上の速度・流れで走行しているのがよく見受けられる。 大型トラックやバス等はそれよりは速度が下がるものの、コーナーの影響が薄いポイントではやはり+20km/h近い速度で走行する。 ハーフインターチェンジも多く、片方向からしか出入りできない場所も多い。 中には左から合流して直進したいなら右へ分岐、右から合流して左へ分岐という訳の分からない平面交差(*2)なんてのもある。 その他の特徴として、高速道路特有の本線・追い越し車線という区分が無く、両方共(湾岸線は3車線とも)本線扱い。 なので首都高に限っては「サンドラはずっと右に居るんじゃねえよks」的な指摘は通用しないのは覚えておくべき、逆に晒し上げられても知らんぞ? 両方ともが本線故に、ランプウェイが進行方向右側という箇所もかなり多い。 右からの合流は一般道でも立体交差に見られるが、首都高は流れが速いので慎重に運転したい。 首都高と言えば渋滞である。毎日どこかしらの路線が渋滞している。下手すると都心部分の路線は全部渋滞しているというのも珍しくない。場合によっては首都高に乗らず、一般道を走っている方が早く到着することも。(*3) 通行料金は現金車は一律最大料金、ETC車は対距離制となっており、首都高を通る時はETCを装着していないと走行する距離によっては割に合わない金額を支払うことになる。ちなみに最大料金は普通車で1,300円。 よくタクシーが走っている。夜中は遠距離の乗客を、日中は空港へ急ぐ乗客を乗せていることが多い。 ゲームや漫画の舞台として登場することも多い。珍しいところではソ連映画に登場したことも。 現実の深夜に環状線でレースの真似事として危険走行を行う集団は「ルーレット族」と呼ばれ、一般運転者に多大な迷惑をかけるとともに社会的な問題とされていた。 現在は取締および罰則強化、そして 若者の車離れ によって大幅にその数を減らしている。 しかし『週末夜間になると、芝浦PA・辰巳PA・大黒PA等が“若者を中心とした、走り屋の傾向のある車両を筆頭に様々な車両で駐車場が埋め尽くされる”』といった光景は今も変わらず続いており、閉鎖などによる規制が行われることも頻繁にある。全盛時ほどの数は確かに無いものの、未だに法定速度を“大幅に”超過した走行車両が多いのもまた事実である。 また、速度超過車両への対策として自動速度違反取締装置(オービス)が極めて多数設置されている。 その数39基(*4)(以上) 道路脇に設置されているものは勿論のこと、C2トンネル内といったGPSの及ばないポイントにも配置されている。 しかしながら、オービスへの認識が高まった現在では、事前告知のための標識(「自動速度取締機設置路線といった標識」)が避けられないことや、大きく広められた各地のオービス情報、また車載レーダー等による走行中の事前認識が可能であるといったことから、首都高を走行する莫大な台数から導き出される極めて多数の速度超過車両にほとんど効果を成していないのが実情である。 そもそも首都高はちょっとの油断でも事故しやすい箇所が少なくないのがお約束だし ◇通行規制 自動車専用道路なので歩行者、自転車、軽車両(*5)、排気量125cc以下のバイク(小型自動二輪車)および排気量50cc以下の原動機付自転車(原付)、ミニカー(*6)は通行禁止。 また、126cc以上のバイクに関しても二人乗りに関しては制限があり、「20歳未満」または「自動二輪免許を取得してから3年未満」のどちらかに該当する運転者は二人乗りが禁止されている。 追加で都心環状線(C1)など一部の区間では年齢・経験年数関係なくバイクの二人乗りが禁止されているので注意が必要。 ただし高速自動車国道と異なり最低速度が設定されていない(*7)ので小型特殊自動車(*8)は一応通れることになっている。現実には高速自動車国道並みのハイスピードで流れているので小特で走るのは非常に危険だし全くオススメしないが。 また一部のトンネルでは危険物を積載した車両が通れなくなっている。八重洲線(Y)では大型バスや大型貨物自動車は通行禁止。 ◇路線 C1都心環状線 皇居とその周辺を取り囲むようにして走る路線。土地に余裕のない都心部を走るとあって非常に走りづらい路線であり、急カーブは当たり前。右から合流してくるのも当たり前。見通しの悪いトンネルも当たり前。宝町付近から汐留トンネルのあたりに至っては川底である。それ故、場所によってはこれらが一気に全部来る。ちなみに川底区間は橋脚が河川時代のまま残っており、かなり邪魔な位置にある。 放射状に郊外へ伸びる路線のほとんどがここにつながっているため、慢性的に渋滞している。 とはいえ、現在はC2や外環道や圏央道の充実により東京を通過するだけの車両にとってのバイパス通路ができたため当初よりは渋滞は緩和されている。 というかこれらが無かった時代は当然ながら大渋滞の名所でかつC1の渋滞を嫌った車両で首都高を降りる車両も続出していたため近辺の一般道も渋滞するというありさまだった。 渋滞がなければ15分ぐらいで1周できる。 以上の線形の悪さを理由にバイクの二人乗りが2005年から自動車専用道路で可能になってもこの区間は今も二人乗り禁止区間に設定されている。 そのため二人乗り状態で都心から首都高に乗るにはやや郊外に出ないと首都高に乗ることができない。 C2中央環状線 都心の外側を通る環状線。現状1号と2号以外の各放射路線と接続しており、1号も接続できる構造になっていたりする。 郊外では高架橋・都市部では地下トンネルを通過し、特に山手トンネルは日本最長の道路トンネルの座を関越トンネルから奪っている。 3号渋谷線と接続する大橋ジャンクションは地下の中央環状線から高架の渋谷線を螺旋状のランプウェイで繋いでおり、誤進入を防ぐためにカラー舗装を行っている。 ちなみに東京外環自動車道はC3という通称で呼ばれるけど、首都高ではなくNEXCO東日本管轄。 1号上野線 入谷出入口と江戸橋ジャンクションを結ぶ放射路線。江戸橋では都心環状線の外回りにしか行けない(逆に都心環状線から上野線へは内回りからしか入れない)ため、首都高の中で最も通行量が少ない。 中環延伸計画があるが現在でもうやむやなまま。 1号羽田線 浜崎橋ジャンクションと多摩川橋北詰を結ぶ放射路線。浜崎橋では都心環状線と、多摩川橋北詰では横羽線と接続する。 羽田空港アクセスを担う路線の一つで、空港西出入口が最寄り。 上野線と同じく1号線だが、C1を経由して直通しているので違う路線ではない。正確にはC1が1号線の一部だが。 かつて空港西出入口付近に可動橋があった。 2号目黒線 一ノ橋ジャンクションと戸越出入口を結ぶ放射路線。目黒線という名前だけど目黒区は通らない。目黒出入口も目黒区にはない。 終点で別の高速道路と接続しないため、めったに渋滞しない。 一ノ橋JCTでの都環内回り方面への合流は首都高屈指の難関ポイント。 3号渋谷線 谷町ジャンクションと用賀出入口を結ぶ放射路線。用賀で東名高速道路と連絡しており、東名方面に向かう車が多数集中する。 下りは中央環状線と接続する大橋ジャンクション付近でよく渋滞する。 4号新宿線 三宅坂ジャンクションと高井戸出入口を結ぶ放射路線。高井戸で中央自動車道と連絡しており、中央道方面に向かう車が集中する。 新宿出入口と代々木PAの間にある参宮橋カーブは非常に曲線半径がきつく、事故が多く発生する。 5号池袋線 竹橋ジャンクションと美女木ジャンクションを結ぶ放射路線。美女木ジャンクションで外環道・首都高埼玉大宮線と連絡している。美女木ジャンクションは全国で唯一高速道路本線同士が平面交差している。 東池袋出入口はサンシャインシティと一体化している。 熊野町〜板橋間は中央環状線と重複しているため混雑が激しい。 6号向島線 江戸橋ジャンクションと堀切ジャンクションを結ぶ放射路線。常磐道・東関道方面へはこの路線を経由するため渋滞が多い。特に箱崎ジャンクションは2層構造となっており、上部を本線が、下部にロータリーが設置されている。 6号三郷線 小菅ジャンクションと三郷ジャンクションを結ぶ放射路線。向島線同様常磐道・東関道へ向かう車が多数通るため渋滞が多い。 こちらも1号線同様に、向島線~三郷線はC2を経由して(というか上記の 平面交差 )相互に繋がっている。 7号小松川線 両国ジャンクションと京葉口を結ぶ放射路線。一之江の先(谷河内付近)で京葉道路と連絡する。小松川で中央環状線と接続しており、C2埼玉方面~7号千葉方面のみ行き来が可能。 9号深川線 箱崎ジャンクションと辰巳ジャンクションを結ぶ放射路線。箱崎で向島線と、辰巳で湾岸線と連絡する。通行量は少ないものの、箱崎行は箱崎ジャンクションの構造上渋滞が発生しやすい。 10号晴海線 晴海出入口と東雲ジャンクションを結ぶ放射路線。将来的には都心環状線と接続する予定。 11号台場線 芝浦ジャンクションと有明ジャンクションを結ぶ放射路線。レインボーブリッジの上を渡る高速道路で、羽田空港アクセスを担うもう一つの路線。 S1川口線 江北ジャンクションと川口ジャンクションを結ぶ放射路線。川口ジャンクションで東北道に連絡する。 Y八重洲線 神田橋ジャンクションと西銀座ジャンクション、汐留乗継所と汐留ジャンクションを結ぶ放射路線。 都心環状線の更に内側を走っており、東京駅八重洲口の地下を通っている。西銀座から汐留乗継所までは通行料無料の首都高とは別の「東京高速道路」(KK線)で連絡しており、組み合わせると汐留から神田橋までショートカットできる。 ただし神田橋での都環への合流はかなり難しい。 ほぼ全区間が地下トンネル。 B湾岸線 横浜市金沢区の幸浦出入口と市川市高谷の東関東自動車道/東京外環自動車道ジャンクション予定地を3都県にまたがって結ぶ放射路線。幸浦側は横浜横須賀道路に接続。 羽田空港アクセスを担う路線の一つで、空港中央出入口が最寄り。 比較的用地に余裕のある湾岸部を走っているため基本3車線、最高速度も60/h~80km/hと高め。ただし京浜間は海底トンネルが多く、前後に勾配がつくため渋滞になりやすい。 横浜ベイブリッジと鶴見つばさ橋を通るのはこの路線。 何故か自動速度違反取締装置の設置がやたらと少ない事でも有名。東行き(東京千葉方面)に2台あるが、西行き(横浜方面)が0台。 冗談抜きでカーブが少ないため、居眠り運転には要注意。 あと神奈川県内での土日祝日の左車線は要注意。大抵川崎浮島JCTでアクアラインに入ろうとする車が渋滞して、湾岸線まではみ出す。本線上に停車寸前の渋滞が発生するのでカマ掘らないように。 お約束だけど金・土曜深夜はレーンチェンジを控える事。ひどい場合制限速度+200kmで突っ込まれる大惨事が起こるぞ。 K1横羽線 多摩川橋北詰から石川町ジャンクションを結ぶ路線。石川町でK3狩場線と連絡する。以前は終日渋滞していたが、今では湾岸線の開通で渋滞はラッシュ時間帯ぐらいに発生するのみとなった。 上り線は生麦~浅田出口で毎朝渋滞が頻発する。 K2三ツ沢線 金港ジャンクションと三ツ沢ジャンクションを結ぶ路線。三ツ沢で第三京浜や横浜新道と連絡する。 K3狩場線 本牧ジャンクションと狩場ジャンクションを結ぶ路線。本牧で湾岸線と、狩場で横浜新道・横浜横須賀道路と連絡する。 K5大黒線 大黒ジャンクションと生麦ジャンクションを結ぶ路線。大黒で湾岸線と、生麦で横羽線・横浜北線と連絡する。 K6川崎線 大師ジャンクションと川崎浮島ジャンクションを結ぶ路線。大師で横羽線と、川崎浮島で湾岸線・東京湾アクアラインと連絡する。 K7横浜北線 生麦ジャンクションと横浜港北ジャンクションを結ぶ路線。環境への影響を抑えるため7割がトンネル。生麦で横羽線・大黒線と、横浜港北で横浜北西線・第三京浜と連絡する。 北西線経由で東名と接続してから、生麦から横羽線上り方面は毎朝大渋滞。 K7横浜北西線 横浜港北ジャンクションと横浜青葉ジャンクションを結ぶ路線。こちらも環境への影響を抑えるため6割がトンネル。横浜港北で横浜北線・第三京浜と、横浜青葉で東名高速道路と連絡する。 S2埼玉新都心線 与野ジャンクションとさいたま見沼出入口を結ぶ路線。与野で埼玉大宮線と連絡する。 S5埼玉大宮線 美女木ジャンクションと与野ジャンクションを結ぶ路線。全線が新大宮バイパスと並行しており、使い分けが可能。 ◇欠番 8号線 都心環状線京橋ジャンクションと東京高速道路接続点までの0.1kmの路線。案内すると混乱を招くため、都心環状線の一部として案内。 K4 磯子線。構想段階だったが磯子へ行く道路が別で開通したため、開通の見込みはほぼ無い。 S3・S4 埼玉大宮線が5号池袋線からつながっていることをアピールするために飛ばされた。ただの欠番。 追記・修正は首都高の分岐や出入口をすべて覚えてからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] アニメのOP・EDでよく使われてるイメージ -- 名無しさん (2018-05-13 16 19 55) 荒川の中央環状から見える景色が好き -- 名無しさん (2018-05-13 19 35 19) カーナビの案内が間に合わないしICからの本線合流は零距離だし高速同士で平面交差させてくるし最低の道路群 -- 名無しさん (2018-05-13 21 46 08) 与野から乗ったときは南池袋PAに必ず寄るんだけど、出る時が最高に楽しいよ。 -- 名無しさん (2018-05-14 03 05 21) 田舎の道を走るだけで肝を冷やしてる俺みたいなペーパードライバーは逆立ちしても無理 -- 名無しさん (2018-05-14 10 06 00) 高速で交差点ってなんだよ絶対はしれねー -- 名無しさん (2018-05-14 15 24 17) 唯一関越だけ首都高と繋がっていないんだよね。 -- 名無しさん (2018-05-14 20 00 50) ↑2そもそも首都高は高速道路ではなくて自動車専用道なので……(なのに高速道路名乗ってるのだけども) -- 名無しさん (2020-09-09 09 23 35) 初見者殺しの箱崎ジャンクション -- 名無しさん (2023-05-29 18 50 05) 首都高速湾岸線の千葉県部分、京葉線にゴリゴリ抜かれて行くんよな……。あちらはまぁ、風に弱いけど -- 名無しさん (2023-08-03 00 37 42) 夜の川崎線なんかは片方は工場、片方は空港と夜景楽しみながら走るのに最適。事故には注意な -- 名無しさん (2024-01-18 17 34 23) ↑2 朝とか休日の舞浜近くは混んでたらゆっくり走ってる間に抜かれる -- 名無しさん (2024-05-27 20 42 32) 名前 コメント